Коммерсантъ. Тематические приложения

Генеральное наступление // Инфраструктура

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

В ОАО РЖД разработали новую Генеральную схему развития железных дорог до 2020 года. На строительство инфраструктуры железнодорожники требуют от государства рекордную сумму 5,5 трлн рублей. В последние годы, впрочем, правительство отказывало им в значительно меньших суммах.

Дефицит решений // Финансы

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Главное противоречие, с которым сталкивается сегодня железнодорожная отрасль, оказалось довольно затяжным и труднопреодолимым. С одной стороны, существует очевидный запрос на новое строительство в отрасли, с другой — нет понимания того, кем и на каких условиях это финансирование должно осуществляться. Существует ли волшебный механизм, который позволит и дорогу построить, и поезда обновить, и деньги сэкономить?

"Физического простоя в проекте не было" // Интервью

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Строительство новой железнодорожной линии Кызыл—Курагино, которая впервые свяжет Республику Тыва с железнодорожной сетью России, вошло в активную фазу. В середине апреля частный инвестор ЗАО "Енисейская промышленная компания" (ЕПК) выбрал компанию НПО "Мостовик" в качестве генподрядчика на строительство 255-километрового участка дороги, а государственный контракт на строительство остальных 147 км в конце прошлого года выиграла компания "Стройновация". О деталях этого крупнейшего ГЧП-проекта в сфере железнодорожной инфраструктуры в интервью "Ъ" рассказывает заместитель генерального директора по строительству ЗАО "Енисейская промышленная компания" СЕРГЕЙ МЕЛЬНИЧЕНКО.

Лизинг в кризисы не верит // Бизнес

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Как результат структурной реформы к нынешнему этапу развития железнодорожного рынка в России крупнейшими собственниками грузовых вагонов стали не операторы подвижного состава и перевозчики, а лизинговые компании и банки. Бурный рост железнодорожных перевозок и экономические стимулы для обновления подвижного состава сделали услугу лизинга на операторском рынке очень привлекательной для крупных и мелких финансовых структур. Ажиотажный спрос на вагоны уже проходит, но лизинговые компании не чувствуют серьезных угроз для своего бизнеса.

"Нам комфортно работать со средними клиентами" // Интервью

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) не получает никаких преференций от государства для работы на рынке железнодорожных вагонов. О надежности и доходности этого сегмента лизинга рассказал директор по развитию бизнеса компании ВЛАДИМИР ДОБРОВОЛЬСКИЙ.

Венский вальс и словацкая полька // Проект

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

За весенними выборами в Словакии, как ни покажется странным, с большим вниманием следили в ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). В марте подавляющее большинство голосов в парламенте получила партия "Направление — социальная демократия" Роберта Фицо, который в результате вернул себе пост главы правительства Словакии. Именно при его правлении был подписан межправительственный меморандум об изучении возможностей реализации, пожалуй, самой смелой идеи российских железнодорожников — продолжения железнодорожной ветки шириной 1520 мм из г. Кошица через Братиславу до австрийской Вены.

Союзные настроения // Интеграция

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Открытие рынка для любой, пусть даже естественной, монополии всегда будет нелегким испытанием. Вступление России в ВТО, к счастью для железнодорожников, не наложило на них прямых обязательств. Гораздо более серьезные рыночные угрозы исходят от интеграции в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП) России, Казахстана и Белоруссии, где структурные реформы проходили без оглядки на подобные перспективы. Уже к 2015 году правительства договорились согласовать правила равного допуска к инфраструктуре для перевозчиков стран—участниц ЕЭП, что может подстегнуть рыночные реформы на железных дорогах Белоруссии и России.

Малое кольцо большого города // Проект

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

Пассажирское движение по Малому кольцу Московской железной дороги пытались открыть без малого 100 лет назад, но безуспешно. В новом совместном проекте московских властей и железнодорожников предполагается решить эту задачу за четыре года. О том, как Малое кольцо поможет разгрузить столичное метро и автодороги города, в интервью "Ъ" рассказал генеральный директор ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД) и ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" МИХАИЛ ХРОМОВ.

Себе в убыток // Финансы

Wed, 16 May 2012 04:00:00 GMT

C 2011 года в пригородном комплексе России началась новая эра: все пригородные перевозки осуществлялись не ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), а специально созданными пригородными пассажирскими компаниями (ППК). Таким образом, структурная реформа в пригородном комплексе вроде бы завершилась, но всех проблем с финансированием перевозок пассажиров так и не решила.